重庆交通综合信息平台对中心城区167个轨道站的出行便捷性进行“体检”和“诊断”

住在轨道刘家坪站北侧的市民张惠，最近心情不错。
原来，张惠居住的小区和刘家坪站之间的河上将会新修一条步道，今后步行到轨道站只需10分钟左右。而过去，由于河流阻隔，张惠必须绕路，步行至少需要30分钟。
张惠或许不知道，支撑这个人性化决定的，是一个大数据平台：重庆市交通综合信息平台。该平台由市规划自然资源局牵头建设，可汇集、共享、应用全市交通数据，并面向交通规划、建设和管理提供综合决策支撑。
过去一年来，交通综合信息平台对中心城区167个轨道站的步行便捷性进行了全面“体检”，并针对其中60个轨道站点制定了个性化优化方案。
经测算，优化完成后，这些轨道站周边800米覆盖范围内，76.9万人每天步行到轨道站的时间将节约1.9分钟。按照一年250个工作日计算，这70多万人一年能少走七八小时“冤枉路”，总共为大家节约了约600万小时。
时间就是财富。这么大一笔“财富”是如何节约下来的？
“这是一次数据驱动的解决问题过程。”市交通规划研究院副院长高志刚介绍，2020年，交通综合信息平台实现了政府各部门间、政企间交通数据汇集共享。同年，为提升中心城区轨道站点步行便捷性，市规划自然资源局发放了6万份调查问卷，广泛收集市民的出行感受。根据市民反映的种种不便“症状”，交通综合信息平台进行“体检”和“诊断”。
以轨道谢家湾站为例，数个大型小区和鹅公岩小学位于站点东北侧。多份问卷表示，因为轨道站点位于高坡上，没有直达通道，小区居民需要绕一个U形的大弯，步行35分钟左右才能到达。
从地图上可以看到，该区域中道路、建筑密集，如何才能设计出一条距离最短、成本最低、对环境影响最小的路线？
“本质上，这是一道数学题。”市交通规划研究院副总工程师唐小勇解释，首先，交通大数据模型依托地图数据，将区域划分为若干个3米见方的“格子”；然后基于“两点之间，直线最短”的原理，结合实际地形，根据公式计算出若干路径，再从中选择最优的解决方案。
针对轨道谢家湾站，交通大数据模型给出的答案是：从轨道站点东北侧修建人行通道，连通小区及鹅公岩小学。
基于这一思路，市交通规划研究院经过实地勘察后建议，从鹅公岩小学利用围墙退让修建步道，连接梯道、垂直电梯，再将人行天桥接入抗战兵工街，连接通往谢家湾轨道站的地面通道，从而克服高达43米的地形高差。
唐小勇介绍，刘家坪轨道站与小区之间的跨河步道，也是经过交通大数据模型计算后，综合考虑现有道路走向、河道宽窄等，选择的最优位置。
高志刚表示，2020年底，依托交通综合信息平台，市规划自然资源局针对60个存在问题并具备改善条件的轨道站点，共提出100条新增和优化路线。其中第一批30个轨道站点提升优化已经纳入2021年市级民生实事，预计今年年底将全部完工。