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西渝高铁开建将为重庆带来什么

发布时间:2022/12/04 新闻 浏览:25

12月1日,重庆开州区竹溪镇春秋村,挖掘机隆隆作响,施工人员正在加紧施工。这里距开州城区10公里,正在建设西安至重庆高铁(以下简称“西渝高铁”)的开州站。

重庆日报记者了解到,西渝高铁安康至重庆段11月29日开工,是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁。它的开建,还意味着重庆“米”字型高铁网中的“一竖”正式落笔。这对推进“一带一路”、长江经济带发展,促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设,以及助力重庆交通强市建设和“一区两群”发展具有十分重要的意义。

首经大巴山腹地,沿线穿越“七山”“八水”

西渝高铁重庆段地形地质复杂,经过大巴山腹地,沿线穿越“七山”“八水”。

线路由北向南依次穿过的“七山”是:大巴山、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山;跨越的“八水”是:月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重庆铁路投资集团相关负责人称,在地质和地形条件十分复杂的条件下,修建时速350公里的高速铁路,要建设许多桥梁隧道。

据悉,西渝高铁正线桥隧比高达80%以上,樊哙经开州至万州连接线桥隧比更是达到96%,可谓“地铁式”高铁。其中樊哙至万州段10公里以上隧道有3座,分别是七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道。

市交通局相关负责人介绍,西渝高铁最大特点是同时建设正线和连接线。

根据国家批复,西渝高铁经重庆城口至四川樊哙后除了设正线外,还设樊哙经开州至万州90公里的连接线,由重庆铁路投资集团作为项目业主。

高铁在樊哙站“分叉”,兼顾两条经济走廊发展

为何要设连接线?

原来,经过长期发展,川渝地区在这里形成了两条经济走廊:一条经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口;另一条经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。

这两条经济走廊人口数量、经济体量都大体相当,西渝高铁确定线路走向时经过反复研讨,最终考虑到两条经济走廊的经济社会发展需要,决定将西渝高铁在四川达州宣汉的樊哙站“分叉”,设立连接线——正线从樊哙站,经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南,达重庆西站;连接线从樊哙站,经开州,达万州北站与郑渝高铁接通。

业内专家表示,连接线的设立说明西渝高铁充分考虑了通道资源集约利用,兼顾四川和重庆的诉求。

实际上,连接线的建设,实现了用较小的代价,填补沿线渝东北地区更多的铁路空白,可有效改变渝东北地区落后的交通基础条件,不但有利于促进“万开云”同城化,而且通过其与正线以及郑渝高铁的连接,可极大促进川东北渝东北地区深度融合发展,加快成渝地区双城经济圈互联互通。

中心城区1小时到城口,为沿线经济发展带来新机遇

值得一提的是,西渝高铁重庆段经过的城口县、开州区都还未通高铁,这条铁路的修建,也为沿线经济发展带来新机遇。

城口县交通局负责人介绍,西渝高铁经过城口7个乡镇街道,25个村(社区),直接覆盖人口15万余人,城口境内线路长度47.481公里。城口高铁站设在县城规划区,离县城中心区域1.5公里。

“这条高铁的开建,结束了城口县没有铁路的历史,未来从城口县到达重庆中心城区只需1个多小时;到达万州、安康等地,只需半小时。之前完全不敢想象,被大山环绕的城口,也能与重庆中心城区,以及周边西安、成都等大城市形成‘1至2小时经济圈’。”该负责人兴奋地说。

他认为,随着西渝高铁开建,必将在当地引发一场生产力大解放、经济社会大跨越的重大变革,资源要素也将得以激活,不仅有利于巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接,也有利于沿线绿水青山更好变为金山银山,推动沿线经济、旅游业发展。

同样期待的还有没通高铁的开州区。该区竹溪镇蔬菜大户任登秀告诉记者,今后家门口坐高铁,无需再到万州换乘了,到重庆中心城区也只要1个小时左右,真是方便极了。

不仅如此,西渝高铁连接线,还将与在建的渝万高铁衔接,实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路(通道)格局,结束北碚、合川、涪陵、丰都等地没有高标准高铁的历史。

 

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