重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功

1月7日，由中国铁建大桥局一公司承建的国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥——重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功，标志着该桥南岸上部结构施工最为关键的“战役”鸣枪开始，为大桥主桥合龙施工拉开了序幕。
李家沱长江复线桥工程作为重庆轨道十八号线的控制性工程，起于九龙坡区九龙半岛，止于巴南区李家沱，大桥全长1306.2米，主桥长991.7米，为主跨454米双塔双索面斜拉桥。大桥为路轨两用桥，桥面采用路轨同层布置形式，一侧为市政道路单向4车道，另一侧为双线轨道交通。
8时58分，运输船载着钢箱梁准确定位在大桥正下方的江面上，随着指挥台一声令响，长10.5米，宽33.95米，高4米的钢箱梁在桥面吊机的牵引下缓缓提升。工程人员严密监控着钢箱梁的提升重心，保证钢箱梁平稳、匀速上升，两个小时后，南岸首节钢箱梁精确、成功吊装定位到距离江面50多米高的空中。经调整、校正后，精确定位、固定在指定位置，顺利完成和导梁的连接。
此次吊装的钢箱梁为李家沱长江复线桥南岸SA11号梁，重231吨，相当于154辆小汽车的重量。如何将这个“庞然大物”平稳起吊，是此次吊装施工的重中之重。由于此次吊装的钢箱梁重量大，截面宽，梁体重心不对称，项目技术人员建立三维BIM模型，进行研讨分析梁体重心位置，配合设计专用吊具，确保钢箱梁顺利起吊。
李家沱长江复线桥共有钢箱梁94节，其中最重的407.9吨。目前北岸已成功吊装9节，加上南岸首节钢箱梁顺利完成吊装，剩余的84节钢箱梁将以“6天一节”的架设速度打开主桥建设新局面，为大桥合龙奠定坚实基础。