重庆果园港：内贸散杂货码头“变身”世界中转站

江面上，千吨货轮组成的船队，正在装卸货物；江岸上，一座座岸桥正忙着吊装集装箱——
2月25日上午，重庆“奋进新征程建功新时代”重大主题采访活动在果园港国家物流枢纽（下称果园港）启动。
2016年1月4日，习近平总书记视察重庆，在果园港说，“这里大有希望。”
本报记者随媒体队伍一起走访发现，经过6年多跨越式发展，果园港已由过去的内贸散杂货码头“变身”世界中转站。
口岸功能趋于完善
2月25日中午，位于果园港核心区的重庆两路果园港综合保税区（下称两路果园港综保区），上百名工人正在热火朝天地施工，建设综保区围网、道路等。
前不久，国务院批复同意将两路寸滩综保区更名为两路果园港综保区，并将前者的水港功能区调整至后者。目前，两路果园港综保区已在果园港启动了水港功能区建设。“其海关特殊监管区域规划面积0.78平方公里，我们正全力推动建设，力争年内通过验收。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司副总经理秦可说。
加班加点建设的还有中新（重庆）多式联运示范基地。2021年，中新项目一期仓储和堆场已建成，今年上半年，商贸大厦也将全部建成投用，目前40多名工人正在加紧安装幕墙，以及消防、弱电等设施。
“我们正加速、高标准推进果园港枢纽港工程建设。”两江新区自贸办副主任李国强介绍，仅去年，果园港就有海关集中监管作业场所、果园保税物流中心（B型）等11个项目竣工。其中，果园保税物流中心（B型）项目，从开工到建成仅用10个月时间。今年又开工7个项目。目前，果园保税物流中心（B型）项目保税仓超过16万平方米，可为进出口企业提供全球采购、国际分拨配送等一站式服务。
据了解，果园港的建设项目覆盖路网基础设施、监管作业区、仓储装卸设施等多个类型。仅建设方之一——重庆港务物流集团，截至目前就在此地累计投资近100亿元，建成5000吨级泊位16个、堆场面积130万平方米、标准室内仓库18万平方米，形成集装箱140万标箱、商品车到发80万辆、铁路专用线输送能力1500万吨的年作业能力。
李国强表示，正是加速、高标准推动项目建设，果园港的口岸功能趋于完善。
“以前，果园港是个小码头，只运输散杂货。2013年果园港开港后，多个泊位建成，并引入现代货物包装设备集装箱，虽然散杂货越来越少，但仍只能做内贸业务。”李国强说，2016年1月4日后，果园港加速建设现代枢纽港，外贸业务现在也可以做了。目前，果园港已汇聚了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放全要素。
秦可透露，今年果园港将继续围绕“建设好”的要求，推动鱼嘴铁路南货场国际集装箱功能区和配套工程，以及中新（重庆）多式联运示范基地建设，力争年内完工投用。同时力争两路果园港综保区年内通过验收，投用果园港进境粮食、水果口岸。
向全球一流智慧大港迈进
物流领域一直有一个痛点，就是船舶、火车一旦出发，它承载的集装箱不能实时跟踪。记者走访发现，果园港正借用大数据智能化手段，解决这个难题。
2月25日下午，果园港国际枢纽经济产业园内，一块长超过8米、宽超过2米的高清曲面大屏，矗立在记者眼前。这里就是果园港多式联运智慧运营中心。
大屏上，果园港全域重要场所运行情况，如果园港码头、海关集中监管作业场所、果园保税物流中心（B型）卡口、鱼嘴铁路货运站等，都实时显示。港区吞吐量、铁路货运班列到发情况等，也一一可见。工作人员在平台后方任意搜索在运行中的班轮班列号，可获悉该船舶或火车的实时讯息。
秦可介绍，该中心依托重庆国际贸易“单一窗口”、重庆智慧口岸物流平台与果园港现有信息化系统，打造信息服务平台，提供数据集成、信息共享、调度指挥、应急响应等公共服务功能。
果园港场桥区同样充分利用了大数据智能化。
这里，一座座场桥正起吊货物，繁忙施工。奇怪的是，却鲜有工人的身影。
人都去哪里了？原来在30米开外的中控室。
果园港货物装卸班组长胡万琪指着中控室大屏说，“操作手柄就可以远程控制，大屏上实时显示场桥运行情况，一名司机可以同时操作3至4台岸桥。”
港区理货作业，同样实现无人化。理货员足不出户即可全面了解岸边作业动态，轻点鼠标就可完成2—3台岸桥的装卸船理货作业。
同时，集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化。全程无须人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%，果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。
“如今，港区装卸货、理货、提货、监管等都实现了智能化。”重庆果园集装箱码头有限公司董事长屈宏表示，今年果园港将加速内外相关信息系统互联互通，打造全国物流枢纽联网、全球物流信息集散的数字化枢纽。
向国际大宗商品交易中心冲刺
2月25日傍晚，果园港核心区，市级重点项目ABB变压器智能制造基地现场，多名工人正在浇筑混凝土。该项目预计年内投产。
“通过果园港，可以快速将我们的变压器运到全国乃至全球。”谈及在果园港落户制造基地的原因，ABB重庆公司相关负责人解释说，“2021年，公司订单数35%来自国外、65%来自国内，而在国内的订单中，不少都来自重庆市外。”
除了ABB，另一家跨国企业康宁公司最近也看上了果园港的通江达海优势。他们从世界各地买来原材料，然后在重庆加工后再销售至全国各地的客户。
“果园港之所以吸引力大，是因为线路运营得好。”李国强说，6年来，果园港一直通过高效率高质量的线路运营，服务长江经济带发展、推进“一带一路”建设、助力西部大开发深入推进。
在服务长江经济带发展方面，果园港去年开行了宜宾、泸州、广元等地至果园港水水中转航线，实现长江上游干线全覆盖；沪渝直达快线时效提升30%。
在推进“一带一路”建设方面，去年中欧班列（成渝）、西部陆海新通道班列发运量均大幅提升；鱼嘴铁路商品车货运比例占全市铁路整体发运量超过65%。
在助力西部大开发深入推进方面，去年与成都经开区新签订“无水港”协议，开行五定班车，成渝两地货物周转率提升40%；开行至成都、西昌、攀枝花等地的铁水联运集装箱班列，以及至成都大湾、城厢、普兴的双向货运班列；实现成渝两地保税功能共享，保税物资物流成本下降5%以上。
一条带动全市、辐射全国、联动世界的物流产业链正在果园港形成。长安民生物流、中远海运等多家物流企业纷纷入驻。
李国强表示，今年果园港将加强与新加坡港、德国杜伊斯堡港、缅甸仰光港和广州港等国内外物流枢纽合作，提升通道能级。同时，建立集税务、工商、法律等于一体的一站式行政服务中心，加速更多企业落地。此外，打造大宗商品交易平台和金融科技平台，推动物流港向贸易港转型。