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梦想驱动未来 张兴海的造车梦

发布时间:2021/07/03 商业 浏览:174

2021年4月19日,第十九届上海国际车展上,一款“高性能电驱轿跑SUV”的新能源汽车惊艳了整个车展。它搭载着驼峰智能增程系统,融合华为DriveONE三合一电驱动系统,满油满电可以实现超1000公里续航,从0到100公里/小时加速只需要4.68秒。同时,它借助了HUAWEIHiCar的全场景智能互联系统,完美实现了人——车——家全场景无缝体验。无论是外观还是硬核技术的加持,都令体验者发出由衷的赞叹。它就是赛力斯华为智选SF5——来自小康集团新能源汽车。
说起小康集团,不得不提到创始人张兴海,他的“造车梦”,颇有几分传奇色彩。
启梦:有朝一日一定要造出汽车来
上世纪七八十年代,在沙坪坝区凤凰镇杨家庙村长大的张兴海看惯了村民每天早出晚归,肩挑背磨,当他第一次看到拖拉机在乡道上奔跑时,产生了很大的触动:如果农民拉货、耕地都是机械化该多好,如果有了四个轮子的车,就能走出山村,看看外面的世界。从此,他对车产生了浓厚兴趣,他希望自己能造出老百姓需要的汽车。
改革开放后,党的政策越来越好,人们的思想也更加解放,非公有制经济发展迎来良机,也让张兴海看似虚无缥缈的梦有了希望。
1986年9月,张兴海与兄弟几人各拿出自家的家底,创立了巴县凤凰电器弹簧厂,这也是重庆小康工业集团股份有限公司的前身,主要加工生产电器弹簧,并为长安微车生产座椅弹簧。看上去,这离张兴海的造车梦还有点儿距离,但也或多或少搭上了点儿边,算是他实现造车梦的第一步。
只要认定了目标,张兴海就不轻言放弃。为了实现梦想,他必须先把弹簧做好,先管生存再言发展,不断积累资金和实力。
可是,如何生产出优质的电器弹簧就是第一个坎。当时国内市场上的洗衣机厂采用的是方丝抱簧都是从日本进口,价格昂贵,而且外界都认为“中国生产不出与国外性能等同的方丝抱簧”。这让张兴海很不服气,他攒着一股劲儿,一定要生产出最好的方丝抱簧!1988年的夏天,张兴海和三哥张兴明挑着六箱最新研制的方丝抱簧,乘车去隆昌的山川机械厂研究所进行力学性能、疲劳耐久、盐雾试验等专业实验,在车子抛锚的情况下,他们一刻也没停留,硬是挑着130斤的弹簧走了5里山路。功夫不负有心人,张兴海的企业生产的方丝抱簧不仅填补了国内家电零部件的技术空白,打破了国外企业的技术垄断,还把价格降了下来,以质优价廉赢得了市场,也为实现他的造车梦赚取了第一桶金。
1992年,小平同志南巡讲话后,全国各地迎来又一轮改革开放的热潮,民营经济开始蓬勃发展。此时,重庆的摩托车行业开始崛起,做汽车座椅弹簧的张兴海不甘心地告诉自己:绝不能永远做汽车零部件。
在党的政策引领下,他带领企业进一步解放思想,大刀阔斧转型升级。1996年,他开始进入摩托车、汽车减震器领域,短短几年就做到了行业领先。2002年,又强势进入摩托车行业,率先实现赛车技术民用化。经过10余年的技术和资金积累,追逐梦想的脚步越来越稳健。2003年,张兴海心里跃跃欲试:是时候造汽车了!
筑梦:一条前人没有走过的路
张兴海把自己的想法告诉了几位公司高层,他的话让大家感到十分吃惊。但他们不知道,这并不是张兴海心血来潮,而是他埋藏在心中多年的梦想。
然而,梦想很丰满,现实却很骨感。造汽车与造减震器、摩托车不是同一个量级。汽车产业投资大、产业链条长,不是说进就能进,要具有产品、品牌、人才和技术优势。而且在此之前,国内已有民营企业涉足汽车领域。于是,张兴海首先瞄上的是四个轮子的微车。他说:“我对于普通老百姓的消费需求有着切身体会,所以,我要造车,就先从老百姓最迫切需要的车型入手。”在张兴海看来,微车是真正的国民车、国情车,既能当代步工具,又是生产资料,对当时国人,尤其对农民朋友来说,微车是最佳的选择。因此,张兴海走了一条前人没有走过的路:以微车为切入口,通过与国有大型集团合作进入汽车行业。
当时,东风汽车公司正在寻找项目合作伙伴,准备开发微车项目。张兴海向东风公司表达了自己的合作意愿,经过多轮谈判,凭着实力和诚意,最终双方仅用半个月的时间就达成全面共识,顺利签约。国有大型汽车集团与民营企业联手造微车,这在我国汽车行业尚属首例。张兴海成为第一个“吃螃蟹者”。
“只有在党的指引下,梦想才会照进现实。”这是张兴海的切身感受。2001年11月,公司成立了党支部,2004年3月,公司又成立党委。这期间,一批批党员成长起来,成为公司的中坚力量,在企业发展关键时期发挥了重要作用。
在上海浦东一间不足50平方米出租屋里,由多名年轻党员组成的技术团队挤在客厅,热烈讨论着如何让东风小康第一款汽车空间更大,更有市场竞争力。一旁挂着的黑板上,是他们夜以继日修改勾画的第一辆商用车的图样。这间小出租屋,就是当年东风小康第一辆汽车诞生的“设计总部”。年轻党员带头攻坚,在这里设计出了东风小康首辆样车。
2005年5月22日,第一辆“东风小康”品牌微车就在武汉上市。在当年长安、哈飞、上海五菱、昌河和天津一汽等微车品牌强者如林的环境下,东风小康异军突起,成功跻身行业前三。张兴海的造车梦终于实现了。
多年后,张兴海回想起这一刻,感慨万千,他这样说道:“每一个梦想的实现都有其来路,我们之所以能坚持做实体产业,不懈追求造车梦想,完全得益于党的好政策的引领。既然有党给了我们这样一个追梦、造梦的机会,我们就绝不能辜负!”
截止到2020年,东风小康商用车和东风风光乘用车市场保有量超过400万辆,每年有30万左右的用户加入到小康汽车用户群。
逐梦:闯出一条符合自身发展的新路
梦想永无止境。张兴海的造车梦还在不断升级,他要造让老百姓驾乘体验更好的汽车。2016年6月15日,小康集团在A股上市,拉开高质量发展的大幕。当月,被誉为“国产SUV神车”的东风风光580正式上市,不到10万元的价格,大空间性能承载着国人奔向小康生活的美好愿望。凭借着性价比,该款车很快占据了国内合资和国产SUV销量的前五名。
2014年,习近平总书记在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。张兴海敏锐地嗅到商机,将目光投向新能源汽车领域。
2016年,小康集团在美国硅谷布局智能电动汽车的研发,并开始在中、美等全球重点国家布局独立研发中心,吸引众多全球化精英加盟。曾有记者不解地问:“为什么要这么拼?传统汽车不是发展得不错嘛?”张兴海踌躇满志地说:“在传统汽车产业,外资品牌有着百年经验和技术,我们国家起步晚,总在西方国家后面跟着跑。智能汽车时代,大家同在一个起跑线上,我们完全可以并行跑,有些方面还可以领跑。我们中国品牌的汽车‘穷怕了’,不是财富的穷,而是技术上穷怕了,因为没有技术就没有品牌,有了品牌就有了溢价空间。”
在汽车行业,大多数企业的研发费占比能达到3个百分点就已经十分可观了,而张兴海每年要从年销售收入中拿出10%用于研发。此外,他还有个习惯,每款新车上市前都要亲自进行一次长途试驾。2017年深秋,他和团队里的几位骨干开车进入西藏高寒地区,在海拔5000多米的冈仁波齐,一段陡峭的山路成了国产车和进口车的分水岭。眼看着旁边一辆四驱的日本车轻松爬上陡坡,自己的车却怎么也上不去。他给自己和团队下了死命令:“两年内,我们的车一定要开上去!”
2019年秋天,张兴海和团队成员开着增强版的赛力斯SF5再次来到冈仁波齐,这一次自己生产的车一举冲上了那条几百米长的陡坡。征服这段路之后,“万公里专业体验”车队沿着新藏线继续行进,在边防站,一位边防警察拦下车问道:“这车哪个国家生产的?”听说是中国制造而且是重庆产的,立即对着车敬了一个礼。张兴海说:“你们在边境站岗放哨,我们搞建设制造汽车,通过科技创新让中国制造的汽车可以与国外的汽车媲美,也不给你们丢脸!”
2016年以来,小康集团已投入100多亿元,推动传统汽车向智能电动汽车转型升级,培育并形成了“中国领先,世界先进”的核心技术,建设了“中国领先,世界一流”的大数据智能工厂,推出了行业领先的智能电动汽车并实现量产。
看到企业这5年来的发展成就,张兴海掷地有声地说:“党和国家坚定了新能源汽车这个方向,跟着党走,没有错!”
新梦:成为全球智能汽车品牌企业
2021年,小康集团默默耕耘的智能网联新能源汽车迎来了“开花结果”的时刻。
4月19日,第十九届上海国际汽车展览会上,小康集团旗下的赛力斯与华为正式达成深度合作,双方在技术、产品和渠道三方面深度融合,相互赋能,为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。在小康集团创始人张兴海,华为常务董事、消费者业务CEO余承东的见证下,由双方联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市。赛力斯与华为跨界融合,双方渠道联合销售新车的合作模式彻底颠覆了传统汽车销售模式,实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌渠道互通。
梦想驱动未来,当年那个小小的弹簧厂,已成为跻身中国企业500强,并成功从传统制造向智能制造转型升级。张兴海说:“看着民营经济从小到大、由弱变强,民营企业蓬勃发展,我们这一代民营企业家赶上了改革开放的好时代。我们不能辜负这个时代,小康集团还要再接再厉,让更多老百姓能够驾驶着性能更加优越的汽车,驰骋在幸福的康庄大道上!”张兴海的造车梦实现了,但这个梦还远没有结束。在这个好的时代,我们的梦想比任何时候都触手可及,不管路有多远,坚持走下去就一定能抵达梦想的彼岸。