电动摩托推动产品高端化和智能化发展

9月17日，在第十九届中国国际摩托车博览会上，一款据称是国产最贵电动摩托的产品惊艳亮相——达芬骑旗下全球限量50台的DCClassic，以整车57.77万元的价格，让现场观众直呼“豪横”。
其实，就在本届中国摩博会上，包括DavinciTech、SOCO、电斐、森蓝、摩灵、魔兽出行、虬龙、DOFERN、豪林、神韵等电动摩托车品牌；金宇星电机、思骑科技、赛盈电机、全顺电机、凌博电机、新伟电机、博力威电源、松立电源、奥龙电源、盖茨皮带传动、康迪泰克传动等电动车零部件品牌，纷纷扎堆亮相，秀出了新能源电动摩托的发展现状和未来趋势。
中国摩博会组委会联合权威机构共同推出的《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》就提到：未来的电动两轮车，互联网化和高端化将成为主流趋势。其中，前者既包括传统两轮车企的互联网化，也有两轮车新势力的互联网化，以及互联网跨界发展和平台切入。就高端化而言，则主要基于消费升级和政策利好等驱动下的产品迭代升级。
“我国电动两轮车行业历经四轮发展，目前已处于相对成熟的发展阶段。”上述研究报告指出，尤其是在2019年后，随着新国标落地、新冠疫情催化、消费升级等促进了行业新一轮发展，竞争格局优化将助推头部企业盈利能力提升，新企业入局也将推动产品高端化和智能化发展。
数据显示，电动车市场规模巨大，每年有大约4000万到4500万辆的市场需求，而且，受政策利好等诸多因素影响，这一行业仍在持续稳定增长，特别是2020年，电动两轮车行业迎来了销量爆发。2021年随着市场需求的进一步释放，销量预计仍将再次爆发。
《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》提到，随着两轮电动车行业不断洗牌，品牌继续呈现两极分化，多强局面已然形成。与此同时，中小品牌两轮电动车企业在规模化竞争为主导的当下，迫切需要新的业绩增长引擎，来扩大自身的竞争优势。就整个行业而言，随着原材料人工等要素成本上涨，也正倒逼着企业转型升级走向高质量发展。
“在电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。”报告指出，正是在这一背景下，两轮电动车企业通过加大研发投入，不断满足消费者个性化需求，推出电动化、网联化、智能化、共享化的电动车产品。尤其是后疫情时代，国民对于消费的选择会更加谨慎，人们会更加注重消费的安全和品质。也正因如此，两轮电动车实现高端化发展，既有现实基础、也有市场前景。
就核心部件的电池方面而言，以往，锂电池在两轮车领域渗透率仅维持在10%左右，随着共享电单车行业和外卖配送业务的发展，电动两轮车锂电化是发展趋势，换电模式更利于电池寿命。诸如ATL、BYD、CATL、亿纬锂能等锂电巨头已纷纷发力两轮车用锂电池，而不久的将来，随着技术的成熟，应用场景的拓展，钠离子电池或从储能逐步走向动力，并以其低成本和高性能对铅酸电池、磷酸铁锂电池实现替代。
就智能网联方面而言，《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》指出，两轮电动车智能化依旧处于发展的早期阶段。整体而言，传统两轮电动车品牌的产品开发重心依旧是提升产品性能，智能化作为产品亮点辅助增值。互联网品牌以打造智能化两轮电动车产品为主，其在新技术与传统工艺融合上具备优势，但产品研发成本较高，价格昂贵。出行平台在出行生态与场景互通上更加具备优势，但在两轮电动车的生产制造、供应链环节缺乏经验，在真正实现大规模共享电动两轮出行、车电分离前，产品优势不明显。都表明两轮电动车在智能网联发展方面，蕴藏着机遇与挑战。
就产业方面来看，目前国内电动车市场年销量超过30万辆的品牌约有20多个，这些企业都拥有不小的市场拥趸，在消费者中间树立起了不俗的口碑和信任。若在未来互联网化和高端化这一大趋势下深耕发力，解决好从研发到产品，从技术到市场等多端关系，必将成为摩托车市场的绝对主力。